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內容簡介
第一章首先從船舶與輪機相關的短文入手，概述輪機的基本構造及知識，並培養閱讀能力。第二章模擬諸多場合中輪機人員的對話，內容涵蓋一般會話及工作場合之用語，供讀者跟自身情況對照參考，以利與各國籍同事溝通、合作。第三章示範各種輪機文書的撰寫方式，包含日誌登載、事故報告及電子郵件等，最後提供輪機人員的履歷寫作教學，並附上實際範本，期望能使讀者與徵才公司的接觸更加順利。
本書可作為有志於輪機的讀者之英文閱讀、溝通及文書教材，亦可供船舶修造工程師參考使用。書末更有大量輪機用詞的中、英、縮寫對照表，方便讀者查詢及自行練習。
作者介紹
華健
現職：國立臺灣海洋大學輪機工程系副教授
學歷：美國堪薩斯州立大學工程博士
經歷：海軍驅逐艦汽機兵、商船輪機員、國立臺灣海洋大學輪機工程系系主任
目錄
第一節 認識船
第二節 認識機艙（Engine Room）
第三節 輪機資訊
第四節 輪機說明書（Manual for Marine Engineering）
第五節 簡短溝通（Short Communication）
第六節 輪機新知
第二章 口說輪機（Speaking Marine Engineering）
第一節 這要多久？（How Long Will It Take?）
第二節 在美國用早餐（Breakfast in the States）
第三節 運轉情況報告（Reporting for Operating Condition）
第四節 滑油泵切換使用（The Switch for the Lube Oil Pump）
第五節 滑油泵的構造（The Construction of Lube Oil Pump）
第六節 掃氣道與輔鼓風機（Scavenging Air Trunk and Auxiliary Blower）
第七節 氣缸注油器（Cylinder Oil Lubricator）
第八節 機艙中輪機員對話
第九節 調整主機燃油泵之設定（Adjustment of Main Engine Fuel Pump Setting）
第十節 空氣冷卻器與濕氣分離器（Air Cooler and Moisture Separator）
第十一節 水質檢驗（Testing Water）
第十二節 排氣閥挺桿間隙（Tappet Clearance of Exhaut Valve）
第十三節 主配電盤例行檢查（Regular Checkup on a Main Switchboard）
第十四節 電機的故障和修理（Faults and Repairs on Electrical Machinery）
第十五節 直流發電機保養（Maintenance on D.C. Generator）
第十六節 船抵達美國西雅圖（Arrival in Port Seattle）
第三章 輪機文書（Writing Marine Engineering）
第一節 輪機日誌登載（Engine Room Log Book Entry）
第二節 船上必備的證書和文件（Certificates & Documents）
第三節 事故報告（Accident Reporting）
第四節 電子郵件（Email Writing）
第五節 船用燃料相關文件（Documentation for Marine Bunker）
第六節 輪機員的履歷（Resume for Marine Engineer）
第四章 測驗例題
參考文獻（References）
附錄
序
英文對於一位輪機員的重要性無須贅述。但真正的問題，在於如何實際有效的提升輪機員使用英文的能力。依作者的經驗，任何實用性語言皆如同我們手上的工具，在對的基礎上反覆運用，便自然得心應手，且能夠嚐出箇中趣味。只不過身為輪機員，往往動手機會多，動口機會少，以致英語疏於練習，用時方恨少。因此在本書當中，作者一再提醒讀者的是「先讀為快」策略，不僅要養成面對任何英文便信口「Read out」的習慣，而且最好是能在情況允許時「Read out loud」。
相信照這樣繼續讀下去，不久，您對輪機英文，便可在趣味中建立信心，在信心下培養出趣味。這本書以「閱讀輪機」作為開頭，加上「口說輪機」和「輪機文書」，共三大部分。讀者在書中會發現不少字都會出現不一致的拼法，例如：「Sulphur」與「Sulfur」、「Vapor」與「Vapour」、「Organized」與「Organised」等，這些不外是英式與美式拼法的差別，在現實場合當中便是如此，都算對，也都好用。由衷希望這本書能為讀者在接下來的輪機生涯當中幫上忙。
詳細資料
- ISBN：9789571193083
- 規格：平裝 / 232頁 / 17 x 23 x 1.16 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
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... 3月15日消息，針對此前業內傳出的「華為手機庫存嚴重」、「華為手機銷量下滑導致砍單」的傳聞，近日，榮耀總裁予以了否認，並表示「每個月的銷量結果會證明一切。」 趙明在「明哥花粉交流群」當中進行了回應，其表示，「這種信息簡直不知所謂」，「目前華為和榮耀是全力以赴加緊生產，都供不應求，天天被催著要貨。」顯然，從趙明的回應來看，華為和榮耀不僅沒有庫存和銷量下滑的問題，反而還「供不應求」。 ... 此前，IDC發布了2019年四季度及全年的全球智慧型手機市場報告顯示，華為在2019年第三季度積壓庫存，導致該公司的出貨量在第四季度出現了預期中的下滑。 在今年1月初，業內就傳出消息稱，由於無法使用谷歌GMS服務，使得華為手機在海外出貨下滑，再加上庫存積壓的影響，華為在去年年底就已經在上游和下游都全面削減了訂單。隨後有消息稱，2020年第一季度華為海思半導體在臺積電的智慧型手機AP晶圓產量減少了10%~15%，同時2020年全年，海思半導體在臺積電的7nm和5nm的晶圓產能削減了20%。不過，隨後有消息稱是臺積電主動削減了華為的訂單。 而在本月初，美系外資最新報告披露，華為在疫情疫情及無法使用谷歌GMS服務的雙重影響下，開始修正智慧型手機庫存，今年初的砍單主要砍單4G手機，近期第二次砍單則是調降5G手機。而根據美系外資的推測，華為智慧型手機通路庫存約4000萬至5000萬支。 本周初，有外媒曾報導稱，今年1月華為在其消費電子部門為數不多的管理人員中分享了其對2020年的內部預測。根據華為內部預計，今年其智慧型手機年出貨量將下降20%左右，這將是華為手機業務在經歷了近10年的快速增長後，出貨量首都出現下滑。 而對於出貨下滑的原因，華為內部人士表示，出貨量下滑由很多因素決定的，其中沒有獲得谷歌安卓系統GMS套件的授權，是一個重要原因，一些新機型並沒有獲得GMS套件授權，這會在海外市場銷售獲得巨大的阻力，雖然他們已經推出了HMS服務，但海外用戶接受仍然需要時間。 另一方面的原因則是由於1月底以來，新冠疫情對於國內市場（特別是線下市場）的影響，再加上近期海外疫情爆發，也對於海外手機市場的銷售帶來了不利的影響。 在多重因素之下，外界預計今年華為智慧型手機出貨量將降至1.9億至2億部左右（2019年出貨量為2.4億部），再度被蘋果甩在身後。雖然，蘋果今年上半年的銷量可能同樣會受疫情的影響，但是蘋果將會在今年秋季發布多款5G版的iPhone，這將是一個重大升級，將會刺激iPhone的銷量增長，有預測顯示今年iPhone的出貨將超過2億部（2019年出貨量略低於2億臺）。 而除了華為之外，OPPO、vivo、小米等其他手機品牌今年的銷量也將會因疫情的影響，可能同樣會在一定程度上出現下滑。 當然，以上都屬於外界分析機構的一些預測和分析。疫情對於各品牌全年的實際銷量的影響，還需要看全球疫情何時結束，下半年手機市場的銷量是否會出現報復性的反彈，能否彌上半年的下滑。 雖然榮耀總裁趙明此次的表態，似乎是否認了之前的關於華為庫存、銷量下滑、砍單等傳聞。但是，從此前手機產業鏈上游的一些企業的反饋來看，這似乎並不是空穴來風。而且，傳聞也並不與趙明所說的「供不應求」相矛盾。畢竟受新冠疫情影響，部分熱門機型的產能供應與市場需求確實可能會出現供不應求的局面。比如華為近期上市的Mate Xs，可謂是一機難求，市場價都炒高到了四五萬。 編輯：芯智訊-林子
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